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关心质量的伙伴，可以借鉴一下这份报告的内容和分析思路。这是一个不错的客户质量或市场质量的研究案例。
4月20日，凯睿赛驰咨询发布了《2019中国汽车产品质量表现研究》（以下简称《研究》）行业报告。据介绍，该研究项目于2019年3月真正开始启动，在为期一年的调研过程中，研究人员始终以问题导向为准则，以抱怨系数、质量负面表现等消费者感知视角为主线，深度剖析了国内主流汽车产品整体质量表现及趋势，意在挖掘客户的真实需求，助力整车企业的新车型开发及行业整体质量体系的高水平发展。
《研究》将调研的对象聚焦于国内汽车产品质量信息收集平台——车质网收集的实名客诉用户，涉及18个细分市场，53个品牌共128款车型，基本涵盖了2019年上半年主要在售车型，成功调研了超过2万名的汽车用户。
此次发布的《2019中国汽车产品质量表现研究》向业界展示了如下重要成果发现：
■在2019年，行业排名TOP20的质量上的问题中，“变速箱异响”、“换挡顿挫”和“车内异味”排名前三。动态问题多于静态问题，感知类问题数量大幅领先于故障类。
■2019年，行业平均质量上的问题数为4.12个，感知问题占比73%，其余为故障问题。
■受抱怨系数较高影响，2019年MPV、皮卡的质量负面表现数值大于其他车型。
■自主品牌车型质量上的问题数、故障问题占比均排名首位，其次为韩系、美系和德系品牌车型，日系品牌车型表现最好。
■质量负面表现维度，轿车和SUV车型主要国别中，由于美系、德系车型抱怨系数较高，韩系车型抱怨系数较低，使得质量上的问题数较多的韩系车型在该维度的表现有所提升。
针对自主品牌车型的质量表现，车质网研究院院长&凯睿赛驰咨询高级副总裁张越告诉《中国汽车报》记者，自主品牌的故障类问题占比相比来说较高，达到了32%，高于所有其他国别。自主品牌故障问题集中在配置和外观两个部位。配置部位具体问题集中在停车辅助系统故障和胎压监控系统故障，外观部位具体问题集中在前大灯灯泡坏掉和车身锈蚀。
自主品牌在新配置上很喜欢尝试，但是尝试是需要试错成本的，自主品牌在这方面做得并不是很好。另外自主品牌喷涂工艺和钣金材料选取与合资品牌相比有一定差距，导致车身锈蚀问题较多。
张越表示，研究之后发现，自主品牌车主对车型爆发的质量上的问题保有一定容忍度。他认为，自主品牌下一阶段需降低自身质量上的问题数，摆脱“毛病多”的标签，尤其是故障类问题，可使最终的质量表现得到提升。
本次调研负责人在接受媒体采访时表示，在刚刚过去的2020年一季度，受新冠病毒疫情影响，中国汽车市场产量同比约下滑250万辆，虽疫情在全球的蔓延，未来市场的不确定性对工业制造的影响也在加大，全体系正常运作仍需时日。
而对于整车企业来说，走出困境最重要的路径之一是研究未来市场的变化，以掌握更多产品竞争力。这其中在汽车消费领域，用户对品牌、质量、安全等方面必将会提出各种新要求、新体验，而这些变化并非全由疫情变化导致，其势能实际上从市场下滑、行业结构性过剩的2019年就已经在酝酿发展、积累演化。因此，此次发布的研究成果对于及时把握消费者一年多以来对产品质量表现的心理及行为变化，将具有更重要的意义。
提及本次疫情给汽车质量带来的挑战与机遇。项目组（报告编写组关键人员）测评经理马文潇向《中国汽车报》记者表示：主机厂端，这次疫情可能会对在研车型或即将上市车型的质量管控带来挑战，因为疫情影响，整个汽车产业链复工复产程度不一，且出差受限会导致多地联合开发受限，在主机厂、零部件供应商、第三方检验测试的机构、汽车试验场等每一个环节，假如慢慢的出现问题，都会对开发车型的质量管控带来挑战。
如果新车型上市时间没改变，无形中会导致留给开发和验证的时间缩短，可能会影响车型质量，这就要求主机厂在疫情期间，赶工赶产的同时，不能放松新车质量的管控。并且还有可能因为成本压力，降低采购成本，造成车辆零部件耐久性可靠性下降。
消费者端，因疫情刺激的客户的真实需求主要是汽车的代步功能，他们购车应该更加理性，会对汽车产品的品质和实用性要求更高，而且这次疫情让很对线下销售移到线上销售，消费者线上购车时，相对线下购车对汽车产品质量的横向对比会更深入，汽车产品质量口碑会成为影响消费者的核心因素。
“挑战和机遇并存，在市场下行和竞争激烈的大环境下，恪守产品的质量才能不断的提高品牌竞争力，在此期间如果主机厂能不断打磨自己的产品、确保质量竞争优势，就会在低迷的市场环境下脱颖而出，迎合理性用户的购车需求，实现品牌向上，或抵抗市场下行的压力。” 马文潇说。
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